Un carport 2 voitures, c’est souvent le premier « vrai » chantier d’aménagement extérieur que l’on lance une fois la maison livrée. L’idée est simple sur le papier : couvrir deux places de stationnement sans se ruiner dans un garage maçonné, tout en restant dans les clous côté mairie. Dans la pratique, entre les dimensions carport à prévoir, le choix du matériau, le prix carport réel posé sur dalle et le fameux permis carport ou simple déclaration, beaucoup se retrouvent à tourner en rond au moment de signer un devis.
On voit passer toujours les mêmes questions. Quelle largeur pour ouvrir tranquillement les portières sans cogner la voiture du voisin ou le poteau ? Faut-il viser 5,5 m, 6 m, plus pour deux SUV récents ? Combien coûte un carport double en aluminium par rapport à une structure bois en kit de grande surface, une fois qu’on ajoute la dalle béton, les plots et les ancrages ? Et surtout, à partir de quelle surface un carport permis de construire devient obligatoire, avec passage en mairie, délais, affichage et tout le reste ?
L’exemple type, c’est un couple qui vient d’emménager dans un lotissement récent avec deux voitures et un simple parking en enrobé devant la maison. L’hiver, le pare-brise est givré trois jours sur cinq, l’été l’intérieur dépasse les 50 °C, et la grêle de plus en plus fréquente fait grimacer chaque fois qu’un orage approche. Le carport 2 voitures se retrouve alors en haut de la liste, devant la terrasse ou le cabanon de jardin. En quelques semaines, les devis arrivent, les notices parlent de carport dimensions standard, les voisins donnent leur avis, et le projet devient un vrai sujet de discussion.
Ce qui suit passe au crible les points qui font vraiment la différence : largeur et longueur adaptées à vos véhicules, hauteur utile, implantation, choix bois ou aluminium, coût carport 2 places complet (structure + fondations), sans oublier la réglementation carport qui conditionne la suite du chantier. L’objectif est simple : éviter le carport trop petit, trop cher ou qui se fait recaler par l’urbanisme, et viser un abri double qui protège vos voitures sans vous compliquer la vie.
En bref
- Dimensions carport 2 voitures : visez en pratique entre 5,5 et 6 m de largeur et 5,5 à 6,5 m de longueur, avec une hauteur libre de 2,20 à 2,50 m selon vos véhicules et éventuelles galeries de toit.
- Carport bois ou aluminium : le bois reste chaleureux mais exige un entretien régulier, l’aluminium offre une meilleure stabilité dans le temps et quasi aucun entretien au quotidien.
- Prix carport double : pour un modèle 2 places en aluminium de base, comptez à partir d’environ 8 000 € fourniture, hors dalle béton et options, et plus si vous montez en dimensions et en finitions.
- Permis carport et démarches : en dessous de certains seuils, une simple déclaration préalable suffit ; au-delà ou en zone spécifique, un permis de construire devient nécessaire, avec incidence sur les taxes.
- Fondations et installation carport : un support stable est indispensable, généralement dalle ou plots béton ferraillés, avec ancrages adaptés aux efforts de vent, surtout sur carport autoportant.
Carport 2 voitures et dimensions adaptées au quotidien
Avant de parler prix ou permis, le plus gros piège reste la taille. Un carport 2 voitures trop serré se supporte les premières semaines, puis devient pénible dès qu’on charge les enfants, les courses ou qu’on rentre avec une voiture un peu plus large que prévu. Les dimensions carport se calculent donc à partir de vos véhicules actuels, mais aussi de ce qui pourrait arriver : remplacement d’une citadine par un SUV, installation d’un coffre de toit, achat d’un utilitaire léger pour un artisan.
Pour la largeur, une règle simple fonctionne bien : largeur du véhicule le plus large, multipliée par deux, puis ajout d’un couloir de circulation d’au moins 1,50 m entre les deux voitures ou entre une voiture et un mur. Concrètement, pour deux SUV de 2 m de large, cela donne 2 × 2 + 1,5, soit 5,5 m minimum. En pratique, 6 m offrent un vrai confort pour ouvrir largement les portières et circuler sans se coller aux carrosseries. Sous 5,2 m de large, on commence à se contorsionner, surtout avec des sièges auto à l’arrière.
La longueur se raisonne à partir de la voiture la plus longue, en ajoutant une marge confortable à l’avant et à l’arrière. Une compacte tourne souvent autour de 4,20 m, un break ou un grand SUV dépasse régulièrement 4,70 m. Pour un carport double, viser 5,5 à 6,5 m de longueur reste cohérent : de quoi protéger entièrement capot et coffre, et conserver un peu d’espace pour circuler ou poser un coin rangement au fond. En dessous de 5 m, les pare-chocs peuvent se retrouver très proches des poteaux ou dépasser de l’abri.
Côté hauteur, la mode des véhicules hauts oblige à viser plus large. Une hauteur libre de 2,20 m suffit pour la majorité des voitures, mais dès qu’on ajoute un coffre de toit, un porte-vélo sur le toit ou un utilitaire léger, la réserve de hauteur devient stratégique. Une hauteur de 2,40 à 2,50 m au plus bas (sous poutre ou sous toiture) laisse plus de marge pour les années à venir sans défigurer la maison. Attention simplement aux règlements locaux qui encadrent parfois la hauteur maximale des abris.
Les carport dimensions standard vendues en kit tournent souvent autour de 5 x 5 m, 5 x 6 m ou 6 x 6 m. Ces formats couvrent une bonne partie des cas, mais il ne faut pas hésiter à passer sur du sur-mesure quand la configuration du terrain est un peu tordue. Par exemple, un terrain en drapeau oblige parfois à allonger le carport pour couvrir la zone de manœuvre ou à le décaler par rapport à la façade. D’où l’intérêt des modèles ajustables au centimètre ou presque.
Dernier point à ne pas négliger : la zone de giration. Un carport 2 voitures collé à un mur, à un portail ou à une haie haute doit laisser assez d’espace devant pour tourner sans cogner un pilier ou tondre l’angle du pare-chocs. Sur un terrain étroit, mieux vaut parfois placer les voitures en file, avec un carport tandem de 3 x 10 m environ, plutôt que d’insister pour garer deux véhicules côte à côte dans 5 m de large à tout casser. La bonne dimension, c’est celle qui permet d’utiliser le carport sans réfléchir chaque matin.
Exemples concrets de dimensions carport sur chantier
Sur une maison de lotissement avec deux berlines et une façade de 12 m, un carport double de 5,5 x 6 m a permis de couvrir deux places devant le garage existant. La largeur de 5,5 m reste raisonnable visuellement et laisse juste assez d’aisance pour ouvrir les portes côté conducteur. La longueur de 6 m, légèrement supérieure à la moyenne, a été choisie pour abriter aussi les coffres, souvent chargés, et éviter les gouttes sur les cartons à chaque averse.
Sur une maison de village avec un accès en pente et peu de recul, c’est un carport en longueur de 3,2 x 10 m qui a été retenu. Les deux voitures sont garées l’une derrière l’autre, avec un renforcement de la dalle au niveau des roues avant pour absorber les efforts liés à la pente. Même surface globale, mais une implantation qui respecte mieux la réalité du terrain et évite les manœuvres pénibles. Ces cas montrent bien qu’un carport 2 voitures ne se limite pas aux standards, même si ces derniers restent une bonne base de travail.
Matériaux, modèles et implantation d’un carport double
Une fois les dimensions posées, vient le choix du type de carport et du matériau. C’est souvent là que les discussions s’animent, entre partisans du bois, convaincus par l’aspect chaleureux, et amateurs d’aluminium, qui veulent la tranquillité d’entretien. Sur un carport 2 voitures, donc une structure d’une certaine ampleur, ce choix a un impact réel sur la durabilité, le temps passé à entretenir et l’esthétique globale de la façade.
Le carport bois, en pin traité autoclave par exemple, offre un rendu chaleureux et se marie bien avec un jardin planté, une terrasse en lames bois ou une maison de style traditionnel. Il reste renouvelable et agréable à vivre, surtout si on choisit un bois issu de forêts gérées durablement. En contrepartie, il réclame un entretien périodique : lasure ou peinture tous les 3 à 7 ans selon l’exposition, contrôle des zones en pied de poteaux, reprise de visserie. Un carport double représente une belle surface de bois, donc plusieurs week-ends de travail à chaque campagne d’entretien.
Le carport aluminium joue sur un autre registre : lignes sobres, profils fins, couleurs type gris anthracite, blanc ou brun. L’alu résiste très bien à la corrosion, ne rouille pas, et ne demande quasiment pas d’entretien en dehors d’un nettoyage à l’eau savonneuse de temps en temps. Pour un carport 2 voitures utilisé tous les jours, c’est souvent la solution la plus rationnelle, surtout quand personne n’a envie de passer régulièrement l’été sur un échafaudage pour repeindre une poutre faîtière.
On trouve aussi des structures acier et des toitures en polycarbonate ou en panneaux sandwich. L’acier galvanisé tient très bien dans le temps, mais reste plus lourd et nécessite une attention particulière sur les zones sensibles à la corrosion. Le polycarbonate en toiture laisse passer la lumière, ce qui peut être agréable, mais il vieillit parfois moins bien sous les UV et génère un bruit marqué sous la pluie. Mon avis posé : sur un carport double à proximité immédiate de la maison, l’aluminium avec toiture pleine reste le meilleur compromis entre esthétisme, résistance et confort acoustique.
Vient ensuite la question de l’implantation : carport adossé ou autoportant. Le carport adossé 2 voitures vient s’arrimer à la maison, généralement sous la forme d’un toit plat légèrement incliné, soutenu par des poteaux côté extérieur et fixé sur un profil mural. Il prolonge la bande de stationnement le long de la façade et offre un accès direct à la porte d’entrée ou au garage, souvent à l’abri de la pluie sur quelques mètres supplémentaires.
Le carport autoportant, lui, se tient seul sur ses poteaux, avec une structure totalement indépendante de la maison. Il prend place près du portail, au fond du jardin ou sur une zone spécifique du terrain réservée au stationnement. Cette solution limite les efforts transmis à la façade, ce qui peut être utile sur des maisons anciennes ou des façades isolées par l’extérieur. En contrepartie, elle impose des fondations plus musclées sur chaque pied, car toute la reprise des efforts de vent se concentre sur ces appuis.
Personnalisation et options utiles sur un carport 2 voitures
Un point souvent sous-estimé concerne la personnalisation. Sur un carport double en aluminium, le choix de la couleur des profils permet d’accorder l’abri aux menuiseries, au portail ou à la teinte de l’enduit. Un gris foncé fait écho aux menuiseries contemporaines, un blanc se fond plus discrètement sur une maison claire, un brun peut bien convenir sur un bâti plus ancien. L’objectif est de ne pas donner l’impression d’un ajout « plaqué », mais d’une pièce cohérente avec le reste.
Côté options, plusieurs postes changent vraiment l’usage au quotidien :
- Éclairage intégré sous la toiture (LED encastrées ou rubans protégés), pour manœuvrer et décharger les courses tard le soir sans chercher le téléphone pour s’éclairer.
- Rangements en fond de carport pour vélos, matériel de jardin ou accessoires de camping, sous forme de caissons fermés ou de petite remise intégrée.
- Nombre et section des poteaux adaptés aux portées choisies, pour limiter les poteaux gênants à l’ouverture des portes tout en respectant les efforts structurels.
Certains fabricants de carports en kit livrent une notice détaillée avec ordre de montage clair, plan d’implantation des poteaux et repérage des ancrages. Mon conseil sans détour : lire l’intégralité de cette notice avant de commander, pour vérifier la compatibilité avec votre dalle, votre pente et la réalité de votre terrain. Ce que peu de gens vous diront, c’est qu’un carport mal implanté au départ reste rarement rattrapable sans gros travaux de reprise.
Prix d’un carport 2 voitures et budget global à prévoir
Sur le terrain, la question qui revient dès le premier rendez-vous reste la même : combien coûte vraiment un carport 2 places complet, posé sur une base béton correcte, sans mauvaise surprise ? Les étiquettes sur catalogue ne racontent qu’une partie de l’histoire, car elles oublient souvent la préparation du sol, la fondation, l’évacuation des eaux de pluie et la main-d’œuvre.
Pour donner un ordre d’idée, un carport 2 voitures en aluminium de bonne gamme, dimensions autour de 5,5 x 6 m, se trouve généralement à partir d’environ 7 900 à 8 500 € en fourniture seule, en version standard sans options particulières. En montant en dimensions, en qualité de finition ou en ajoutant des options (éclairage, gouttières intégrées, remplissages latéraux partiels), le budget grimpe rapidement vers 10 000 à 12 000 € de fourniture.
À cela s’ajoutent les fondations. Un carport double de cette surface nécessite soit une dalle béton, soit des plots bien dimensionnés. Pour une dalle de 30 à 35 m², avec hérisson drainant, film polyane, treillis soudé et béton de centrale, le budget oscille souvent entre 120 et 180 € le m² hors taxes fourniture et pose, selon l’accès et la complexité. Autrement dit, entre 3 600 et 6 300 € pour une dalle digne de ce nom. Pour affiner ce poste, un détour par un guide spécifique sur la dalle béton de terrasse aide à comprendre ce que recouvrent exactement ces montants.
Le coût carport 2 places posé par un artisan, structure alu + dalle + ancrages et éventuelle évacuation des eaux pluviales, démarre donc souvent autour de 12 000 à 14 000 € TTC et peut monter davantage selon les choix. À comparer à un garage maçonné de même surface qui, en 2026, dépasse facilement les 1 000 à 1 400 € par m² hors aménagements intérieurs, soit 20 000 à 28 000 € pour un volume équivalent. Pas envie d’enrober : un carport ne remplace pas un garage pour tout, mais le rapport coût / protection reste largement en faveur du carport pour les voitures du quotidien.
Côté entretien, l’écart se creuse encore. Un carport bois revient moins cher à l’achat dans certains cas, mais impose une ligne « peinture / lasure » à réinjecter régulièrement dans le budget maison. À long terme, l’aluminium, recyclable et peu gourmand en maintenance, se révèle souvent plus avantageux, même si la facture initiale paraît plus salée. D’ailleurs, certains fabricants ajoutent une garantie structurelle qui sécurise l’investissement sur plusieurs années.
Comparatif synthétique des coûts carport 2 voitures
Pour visualiser les ordres de grandeur, un tableau récapitulatif aide à s’y retrouver, hors adaptation très spécifique de terrain :
| Type de solution | Surface approximative | Budget structure (fourniture) | Budget fondations | Budget total indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Carport double alu standard | 30-35 m² | 7 900 à 10 000 € | 3 600 à 6 300 € | 12 000 à 16 000 € |
| Carport bois 2 voitures | 30-35 m² | 5 000 à 8 000 € | 3 600 à 6 300 € | 9 000 à 14 000 € (hors entretien futur) |
| Garage maçonné équivalent | 20-25 m² fermés | 20 000 à 28 000 € | incluse dans le prix global | 20 000 à 28 000 € |
Ces chiffres restent des fourchettes, mais suffisent à comprendre la hiérarchie des coûts. Sur un budget serré avec besoin prioritaire de protéger deux véhicules, le carport double coche les cases sans atteindre les montants d’un volume fermé. En revanche, pour stocker du matériel sensible ou créer une vraie pièce supplémentaire, le garage ou l’extension maçonnée reprend l’avantage.
Sur le poste fondations, beaucoup tentent de gratter quelques centaines d’euros en se passant de dalle pour ne couler que des plots ponctuels. Mon avis posé : pour un carport 2 voitures soumis au vent, avec des efforts non négligeables sur les poteaux, mieux vaut sécuriser au moins des plots sérieusement dimensionnés, voire une dalle complète, plutôt que d’improviser avec quatre plots sur sol compacté vite fait. Les économies rapides à ce niveau se paient cher en cas de soulèvement de la structure lors d’un coup de vent.
Permis carport, déclaration préalable et règles d’urbanisme
Un carport 2 voitures touche directement à la réglementation carport, car on dépasse vite les seuils de surface qui déclenchent des démarches en mairie. Ignorer cet aspect, c’est prendre le risque de se retrouver avec un beau carport tout neuf et un recommandé de la commune demandant sa régularisation, voire sa suppression en cas de refus. Sur seize ans de chantiers, les erreurs les plus douloureuses pour les clients venaient plus souvent de l’urbanisme que de la maçonnerie.
Le premier concept à clarifier est celui d’emprise au sol. Le carport, même ouvert, crée une emprise correspondant à la projection verticale de sa toiture, poteaux compris. Dès qu’on installe un toit sur poteaux, on ajoute donc des mètres carrés d’emprise au sol sur le terrain. Selon la surface créée, le PLU de la commune et l’existant déjà déclaré, la nature de la démarche change : simple information ou vrai permis carport.
Pour un carport double de 30 à 35 m², on se situe le plus souvent dans une zone où au minimum une déclaration préalable est exigée. Dans pas mal de communes en zone urbaine avec PLU, la barre des 20 m² d’emprise est la limite entre une simple déclaration et un permis de construire, mais d’autres paramètres entrent en jeu, comme la surface de plancher totale de la maison après travaux. Soyons clairs : sans lecture précise du PLU et du règlement de zone, se contenter de la règle des 20 m² peut mener droit dans le mur.
Autre point ignoré : les règles de distance aux limites séparatives. Certains PLU imposent une distance minimale entre l’ouvrage et la clôture voisine, voire interdisent les toitures à une certaine pente ou imposent des teintes spécifiques. Avant de dessiner des poteaux à 50 cm du grillage, un passage en mairie ou une consultation du site communal évite les mauvaises surprises. Plusieurs projets de carport double se sont vus décalés de 1 à 2 m vers l’intérieur du terrain pour respecter ces contraintes.
Au passage, la question de la taxe d’aménagement et de la fiscalité refait surface. Certains carports deviennent taxables selon leur surface et leur degré de fermeture. Pour comprendre à quel moment un carport devient soumis à taxe, un coup d’œil à un décryptage dédié comme celui sur le carport et la taxe d’aménagement permet d’éviter les fantasmes et les idées reçues. Beaucoup découvrent cette ligne budgétaire seulement après réception de l’avis de taxe plusieurs mois plus tard.
Démarche administrative concrète pour un carport 2 voitures
En pratique, la séquence de travail la plus saine ressemble à ceci. D’abord, récupération du PLU (ou du document d’urbanisme équivalent) auprès de la mairie ou via le portail en ligne, puis repérage des règles concernant les annexes, les toitures et les distances en limites. Ensuite, calcul de l’emprise au sol du projet de carport 2 voitures, en tenant compte des débords de toiture. Enfin, vérification de la surface déjà construite sur la parcelle pour voir comment le nouveau projet se positionne par rapport aux seuils réglementaires.
Une fois ce cadrage fait, le choix entre déclaration préalable et permis de construire se fait généralement assez vite. La déclaration préalable reste plus légère, avec un délai d’instruction plus court, mais elle impose tout de même un dossier sérieux : plan de situation, plan de masse, représentations de l’ouvrage et intégration dans l’environnement. Le permis carport, lui, suppose un dossier plus conséquent et des délais plus longs, mais sécurise mieux les projets proches des limites ou dans des zones plus sensibles.
Mon conseil sans détour : ne jamais engager la commande ferme d’un carport double sur mesure avant d’avoir obtenu l’accord écrit de la mairie, sauf cas très particulier où le projet est strictement dans les dimensions carport autorisées et confirmé par écrit par l’urbanisme. Les usines produisent rarement des structures remboursables à 100 % une fois les profils coupés à mesure, et un refus tardif de la mairie laisse alors un goût amer. Le bon sens consiste à caler l’administratif d’abord, puis la technique et la commande ensuite.
Fondations, dalle et installation carport 2 voitures en kit
Un carport 2 voitures, même léger à vue d’œil, transmet des efforts significatifs au sol, surtout en zone ventée. Un montage sérieux commence donc par la préparation du support : dalle sur terre-plein ou plots isolés, mais toujours sur sol bien porteur. Beaucoup de notices de carport imposent un support béton de qualité, avec précision des sections de goujons d’ancrage ou de chevilles chimiques. Les ignorer pour visser dans de l’enrobé ou du gravier compacté revient à poser une charpente de maison sur de la terre meuble.
La solution la plus confortable pour l’usage reste la dalle béton. Un hérisson drainant en tout-venant compacté, un film polyane pour couper les remontées d’humidité, un treillis soudé correctement calé, puis une dalle d’au moins 12 cm d’épaisseur permettent de créer une plateforme stable et facile à nettoyer. Le carport double vient ensuite se fixer sur cette dalle via des platines et des chevilles mécaniques ou chimiques adaptées. Sur un carport adossé, la dalle peut se prolonger jusqu’au pied de la façade pour éviter les marches ou les ressauts.
Les plots isolés offrent une alternative quand on ne souhaite pas couler toute une dalle. Chaque poteau repose alors sur un plot de section suffisante, ancré dans le bon sol, avec ferraillage vertical. Cette solution limite le béton, mais demande une implantation d’une précision millimétrée, car toute erreur d’alignement se retrouve ensuite dans la position des poteaux. Sur un carport autoportant 2 places, la moindre dérive de 1 ou 2 cm se voit tout de suite dans le parallélisme de la structure.
L’installation carport en kit suit souvent le même scénario. D’abord, traçage des axes et vérification des diagonales pour garantir l’équerrage. Ensuite, fixation des platines de poteaux, montage des poteaux, pose des poutres longitudinales, puis charpente de toiture et couverture. Certaines gammes prévoient un montage à deux personnes expérimentées pour un carport double de taille classique. D’expérience, sur des profils lourds et encombrants, venir à trois ou quatre pour les phases de mise en place des poutres et des éléments de toiture rend le chantier plus serein.
Sur un carport 2 voitures en aluminium livré en kit, la notice fait généralement office de fil conducteur. Les kits bien conçus numérotent chaque pièce, ce qui évite de passer la moitié de la journée à chercher quelle poutre va où. Les visseries inox ou traitées, les joints et les finitions de gouttière doivent être posés sans improvisation, au risque de voir un carport ruisselant sur la voiture la plus proche à chaque orage. Soit dit en passant, ajouter une descente d’eaux pluviales raccordée à un drain ou un puits perdu reste une très bonne idée, plutôt que de laisser l’eau tomber directement au pied des pneus.
Enfin, certains particuliers envisagent de fermer partiellement leur carport double à l’avenir, par exemple pour couper le vent d’un côté ou créer un coin atelier. Avant de monter des bardages latéraux supplémentaires ou des panneaux, un détour par une analyse dédiée à la fermeture de carport pour l’hiver permet de mesurer les impacts structurels et réglementaires de ce genre d’évolution. Un carport qui se transforme petit à petit en garage peut en effet basculer dans une autre catégorie d’urbanisme et de fiscalité.
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Pour un carport 2 voitures, prévoir en général une surface d’au moins 30 à 35 m², avec une largeur de 5,5 à 6 m et une longueur de 5,5 à 6,5 m. Ces dimensions permettent d’ouvrir les portières sans difficulté et de protéger entièrement les véhicules, tout en laissant un couloir de circulation correct. En dessous de ces valeurs, l’usage devient vite contraignant, surtout avec des SUV ou des breaks.
Quel est le prix moyen d’un carport double en aluminium ?
Un carport double en aluminium de dimensions standard (environ 5,5 x 6 m) commence autour de 7 900 à 8 500 € en fourniture simple, hors fondations et options. Avec une dalle béton correcte, les ancrages et éventuellement l’intervention d’un artisan pour le montage, le budget global se situe fréquemment entre 12 000 et 16 000 € TTC, selon la configuration du terrain et le niveau de finition choisi.
Faut-il un permis de construire pour un carport 2 voitures ?
Tout dépend de la surface d’emprise au sol créée, du PLU de la commune et de la surface déjà construite sur la parcelle. Un carport 2 voitures dépasse souvent 20 m², ce qui entraîne au minimum une déclaration préalable. Dans certains cas (zones urbaines avec PLU, dépassement de certains seuils de surface), un permis de construire peut s’imposer. La seule méthode fiable consiste à consulter le PLU et à vérifier les seuils auprès de la mairie avant de lancer le projet.
Une dalle béton est-elle obligatoire pour un carport 2 places ?
La dalle n’est pas toujours obligatoire, mais fortement recommandée pour un carport 2 places. Elle assure une stabilité durable, facilite l’ancrage des poteaux et améliore le confort d’usage (nettoyage, roulage, absence de flaques). Des plots isolés peuvent suffire si la notice du fabricant l’autorise et si les plots sont dimensionnés correctement, mais improviser sans support béton sérieux expose à des problèmes de stabilité, surtout au vent.
Bois ou aluminium, quel matériau privilégier pour un carport 2 voitures ?
Le bois convient bien à ceux qui privilégient l’aspect naturel et l’intégration paysagère, à condition d’accepter un entretien régulier (lasure, peinture, contrôle des pieds de poteaux). L’aluminium, lui, mise sur la durabilité et la simplicité d’entretien, avec une structure légère, résistante à la corrosion et très peu gourmande en maintenance. Pour un carport 2 voitures utilisé quotidiennement, l’aluminium offre généralement le meilleur compromis entre confort, pérennité et coût global sur la durée.
